A Transnordestina Logística S.A. (TLSA) assinou seu primeiro contrato para transportar grãos entre o terminal de Eliseu Martins, no sul do Piauí, e o Complexo do Pecém, no Ceará. A estimativa é movimentar 4,5 milhões de toneladas por ano, com início das operações previsto para o segundo semestre de 2028.

O contrato é relevante para o escoamento da produção do Matopiba — fronteira agrícola que reúne Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia —, mas a previsão depende da conclusão e entrada em operação da primeira fase ferroviária. O acordo não significa que a linha já esteja pronta para transportar a carga.

Terminal piauiense terá silo e carregamento de alta capacidade

O plano prevê estrutura em Eliseu Martins com silo de capacidade estática para 130 mil toneladas e equipamento capaz de carregar 1,5 mil toneladas por hora, volume equivalente a cerca de 15 vagões. A operação combinará a infraestrutura do terminal com o transporte ferroviário até o litoral cearense.

Segundo a cobertura de O Povo, o contrato também deixa aberta a possibilidade de ampliar gradualmente os volumes e negociar o uso do terminal para fertilizantes, calcário, combustíveis e cargas conteinerizadas. Essas frentes, porém, ainda dependem de tratativas com potenciais clientes.

Primeira fase está 84% concluída, mas ainda há obras

A etapa que ligará Paes Landim, no Piauí, ao Pecém soma 835 quilômetros e estava com 84% de execução física, segundo a Sudene. A agência informou que há segmentos concluídos e outros em obras de infraestrutura e superestrutura; 218 quilômetros ainda estavam em execução na atualização divulgada por O Povo.

A estrutura de transporte de grãos, portanto, precisa avançar junto com a ferrovia. O cronograma até o segundo semestre de 2028 é uma previsão operacional, não uma confirmação de que toda a linha já esteja liberada ou de que os embarques começarão antes das etapas de construção e testes.

Recursos públicos e ramal de Pernambuco são frentes distintas

Em 11 de novembro, a Sudene aprovou mais R$ 33,5 milhões do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste para a obra. Com a parcela, os repasses do FDNE à ferrovia somaram R$ 589,5 milhões em 2026; ainda havia R$ 400 milhões previstos cuja disponibilidade financeira aguardava confirmação.

O trecho que ligaria Salgueiro ao Porto de Suape, em Pernambuco, é uma frente separada do contrato de grãos entre Piauí e Ceará. A Sudene informou que a retomada depende de estudos e projetos e que o TCU recomendou suspender obras físicas até a apresentação do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental, previsto pela Infra S.A. para o fim de 2026.

Isso evita confundir a pendência pernambucana com a rota do Pecém. O novo contrato mira a conexão entre a produção do interior do Piauí e o porto cearense; a ligação com Suape ainda precisa superar uma etapa própria de planejamento, definição técnica e decisão sobre a execução.

Impacto logístico depende da entrega da infraestrutura

Se a capacidade anunciada for alcançada, o transporte ferroviário poderá oferecer uma alternativa de longa distância para cargas agrícolas, conectando áreas produtoras a um terminal portuário. A escala efetiva e os custos logísticos só poderão ser avaliados com dados de operação, tarifa, frequência e volume realmente contratado.

Até lá, os marcos centrais são a conclusão dos lotes restantes, a instalação do terminal, os testes de transporte e a confirmação do calendário comercial. A expansão para novas cargas também dependerá de acordos adicionais, e não está incluída como volume garantido no primeiro contrato.

Fontes: Governo do Piauí — anúncio do contrato; O Povo — rota, terminal e cronograma; Sudene — andamento, financiamento e ramal de Pernambuco; CBN Recife — contexto do trecho pernambucano.